{"id":37046,"date":"2022-11-28T00:42:56","date_gmt":"2022-11-27T22:42:56","guid":{"rendered":"https:\/\/srt.asso.fr\/?p=37046"},"modified":"2023-01-20T09:44:41","modified_gmt":"2023-01-20T07:44:41","slug":"regate-27-novembre-2022-compte-rendu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/srt.asso.fr\/?p=37046","title":{"rendered":"R\u00e9gate 27 novembre 2022 – Compte Rendu"},"content":{"rendered":"

Quelle journ\u00e9e!<\/strong><\/p>\n

21 bateaux, petits, minis, et grands, \u00e9taient au d\u00e9part de cette r\u00e9gate du 27 novembre, malgr\u00e9 une m\u00e9t\u00e9o morose et incertaine. Pluie, mauvaise visibilit\u00e9, vent, il en faut plus pour d\u00e9courager nos aventuriers du dimanche.<\/strong><\/p>\n

Il \u00e9tait pr\u00e9vu 15\/20 noeuds le matin faiblissant 10\/15 \u00e0 midi, mais c\u2019est finalement un vent moyen \u00e0 20 noeuds avec quelques rafales \u00e0 30 en vent apparent qui s\u2019est \u00e9tablit sur toute la journ\u00e9e. Le parcours a \u00e9t\u00e9 raccourci en deux boucles Castouillet et Ile Dumet, et s\u2019est termin\u00e9 aux alentours de 15h pour tous les concurrents. Personne n\u2019a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9copage des fonds \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e au port\u2026<\/strong><\/p>\n

La journ\u00e9e a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un homme \u00e0 la mer, incident qui s\u2019est bien termin\u00e9, sans bless\u00e9s :<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

En d\u00e9but de course, aux alentours de midi, l\u2019\u00e9quipage d\u2019un First 31.7 participant \u00e0 la r\u00e9gate navigue au portant sous GV avec 1 ris et un g\u00e9nois interm\u00e9diaire, entre Les Bayonelles et l\u2019Ile Dumet. Profitant d\u2019un affaiblissement du vent, deux \u00e9quipiers pr\u00e9parent le spi \u00e0 l\u2019avant, lorsque l\u2019\u00e9quipage est surpris par une d\u00e9ferlante. Le bateau se couche, la vague submerge le cockpit. Une t\u00eate \u00e9merge de l\u2019\u00e9cume du cockpit, une deuxi\u00e8me, mais pas la troisi\u00e8me\u2026 \u00ab\u00a0Homme \u00e0 la mer! Homme \u00e0 la mer!\u00a0\u00bb. Le skipper qui \u00e9tait \u00e0 la barre a \u00e9t\u00e9 \u00e9ject\u00e9 du bateau, plongeon t\u00eate la premi\u00e8re sans toucher les fili\u00e8res. Son gilet de sauvetage est gonfl\u00e9, et la t\u00e2che jaune fluo s\u2019\u00e9loigne dans le sillage.<\/em><\/span><\/p>\n

Son \u00e9quipage lance imm\u00e9diatement une proc\u00e9dure MAYDAY sur le Canal 16. Les yeux riv\u00e9s sur leur capitaine et les oreilles tendues vers la VHF, les 4 \u00e9quipiers restants gardent un parfait sang-froid. Ils planifient une manoeuvre de r\u00e9cup\u00e9ration, mais elle est risqu\u00e9e en raison de la mer tr\u00e8s form\u00e9e. Il faut prendre son temps, \u00e9viter le sur-accident tant au niveau du skipper que du reste de l\u2019\u00e9quipage, et surtout privil\u00e9gier la communication VHF pour que l\u2019assistance soit la plus efficace possible. La flash-light du gilet fait son effet et rend le skipper tr\u00e8s rep\u00e9rable malgr\u00e9 les creux de vague imposants.<\/em><\/span><\/p>\n

Un mini 6.50 de la flotte SRT arrive sur zone. Il fait une manoeuvre parfaite, donne la bou\u00e9e au skipper \u00e0 l\u2019eau, mais au moment o\u00f9 celui-ci va pour accrocher la bou\u00e9e autour de lui, le vent regonfle les voiles du mini et il est entra\u00een\u00e9 sous l\u2019eau, alors contraint de l\u00e2cher le bout.\u00a0<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

En parall\u00e8le sur le Canal 16, le S\u00e9maphore de Piriac et le CROSS Etel guident un bateau de p\u00eache qui s\u2019est d\u00e9rout\u00e9 lui aussi. Le First 31.7 confirme r\u00e9guli\u00e8rement qu\u2019ils ont toujours un visuel sur l\u2019homme \u00e0 la mer, et son AIS permet au CROSS d\u2019avoir une position pr\u00e9cise. Appliqu\u00e9s \u00e0 ne pas se faire \u00e9jecter \u00e0 leur tour, tout en tournant autour de leur capitaine, l\u2019\u00e9quipage voit le bateau de p\u00eache arriver \u00e0 Mach 12. Quelques mots \u00e0 la VHF permettent \u00e0 celui-ci de rep\u00e9rer tout aussi vite le skipper \u00e0 l\u2019eau. Ils le r\u00e9cup\u00e8rent magistralement, et prennent en charge la suite de la proc\u00e9dure avec les pompiers \u00e0 terre.<\/em><\/span><\/p>\n

Le tout a dur\u00e9 une vingtaine de minutes.\u00a0<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Le skipper va bien, en l\u00e9g\u00e8re hypothermie arriv\u00e9 sur terre, il s\u2019en est vite remis et aucune autre blessure n\u2019est \u00e0 d\u00e9plorer. Les membres de l\u2019\u00e9quipage restants sont rentr\u00e9s \u00e0 La Turballe, sans bless\u00e9s et avec le moral.<\/strong><\/p>\n

Nous saluons le sang froid de l\u2019\u00e9quipage d\u2019Adlans. Leur connaissance des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9, et tout particuli\u00e8rement leur ma\u00eetrise de la communication VHF, ont permis une prise en charge imm\u00e9diate de la part des secours, garantissant l\u2019issue que nous connaissons.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Nous remercions Kir Au Cassis pour son d\u00e9routage, sa manoeuvre et sa surveillance sur zone.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Nous remercions grandement les p\u00eacheurs pour leur r\u00e9cup\u00e9ration impeccable du skipper et sa mise en s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 terre.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Nous remercions les pompiers pour leur relai \u00e0 terre.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Et bien s\u00fbr un grand merci au s\u00e9maphore de Piriac et au Cross Etel pour le commandement des op\u00e9rations et leur suivi jusqu\u2019apr\u00e8s la rentr\u00e9e des navigateurs \u00e0 terre.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Enfin nous avons pu r\u00e9chauffer les corps et les \u00e2mes au pot d\u2019arriv\u00e9e assur\u00e9 par V\u00e9ronique, pour l\u2019annonce des r\u00e9sultats. Toujours dans la bonne ambiance, et cette fois avec une sacr\u00e9e histoire \u00e0 raconter\u2026<\/strong><\/p>\n

R\u00e9sultats<\/strong><\/span><\/p>\n

Petits<\/strong><\/a><\/p>\n

Grands<\/strong><\/a><\/p>\n

Mini<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quelle journ\u00e9e!<\/p>\n","protected":false},"author":112,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-37046","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-22"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/112"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37046"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37134,"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37046\/revisions\/37134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/srt.asso.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}